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根據從28家銀行財報資料所統計的數據顯示，截至今(2026)年9月底止，不良貸款（第3類至第5類）佔客戶貸款總餘額的比率繼續上升。綜合這28家銀行的平均數據，不良貸款率從去年底的1.88%上升至2.12%，增幅為0.24%。

其中，Vietcombank銀行的不良貸款率繼續維持最低水準，為0.71%，但較去年底的0.58%有所上升，且該銀行也是唯一一家將不良貸款比率維持在「1%以下門檻」的銀行，在資產品質方面繼續領先。

不良貸款率第2低的是ACB銀行，其不良貸款率為1.19%，較去年底上升0.22%。另同樣位居第2低的是Bac A銀行，不良貸款率同樣為1.19%，但較去年底的1.15%略有上升。

VietinBank銀行的不良貸款率是1.20%為第4低，較去年底上升0.10%。而Techcombank銀行的不良貸款率為1.27%，是第5低，但相較於去年底的1.07%，呈現小幅上升。

接下來的是VietABank和ABBank銀行，其.不良貸款率分別達到1.38%和1.42%。其中，ABBank的.不良貸款率從2025年底的0.88%上升至2026年第3季末的1.42%。

Nam A Bank銀行的不良貸款率為1.61%位居第8，相較於去年底的2.16%，已有明顯下降，降幅達0.55%。

在不良貸款率最低的前10家銀行中，排名最後2名依次為MB和BIDV銀行，其中MB銀行的不良貸款率為1.67%，與去年相比上升了0.37% ; 而BIDV銀行的不良貸款率則為1.85%，較去年底上升0.38%。

由此可見，在今年第3季末不良貸款率最低的前10家銀行中，只有Nam A Bank銀行的不良貸款率較上年末有所改善。其餘9家銀行的不良貸款率均上升。

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根據財政部統計局（Cục Thống kê）的數據，今(2026)年前9個月，解散的房地產企業數量持續大幅增加。其中，截至今年9月底止，已有超過2,800家房地產公司完成解散手續(去年同期約為1,260家)，較去年同期增加123%。平均每月有312家房地產企業結束營運。

另一方面，恢復營運的企業數量達2,900多家，減少17.3%。此外，市場上新成立的房地產經營公司超過4,500家，較去年同期增長10%。

在市場低迷、房貸利率攀升導致市場情緒趨於謹慎的背景下，房地產企業的「撤出潮」日益加劇。在今年第2季市場報告中，建設部評估指出，房地產流動性持續呈下降趨勢，吸收率偏低，對企業的現金流和庫存造成壓力。全國共錄得逾10萬筆成功交易，較去年同期減少逾36%。

與此同時，各開發案中的房地產總庫存量約為39,300產品。其中，公寓產品的庫存量超過12,800單位，較上季增長22%，且較去年同期增加近4倍。

據建設部(Bộ Xây dựng)表示，截至目前，許多購屋貸款利率已轉為浮動利率，年利率約為13%至15%，甚至高達15%至16%。資金成本的上升不僅削弱了購屋者的信貸吸收能力，同時也加劇了開發商的財務壓力，尤其是那些槓桿比率較高或建案工期較長的企業。

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胡志明市政府（UBND TP. HCM）預計今年底動工興建另外3條捷運線，分別是「土龍木 – 陶丹線」(Thủ Dầu Một – Tao Đàn)、「新山一 – 富有線」(Tân Sơn Nhất – Phú Hữu )以及「平陽 – 仙泉線」(Bình Dương – Suối Tiên)。

據胡志明市都市鐵路管理委員會（MAUR——投資方）於9月21日表示，目前正與各顧問單位合作撰寫可行性研究報告，並完成相關法律程序，以提交給主管機關審批。

這3條捷運線的總長近90公里，預計全由政府預算出資興建，並於2030年完工。若能按計畫開展，完工後將有助於將胡志明市捷運網絡在2030年末增加至約255公里。

其中，「土龍木 – 陶丹線」規模最大，全長超過33公里，初步總投資額約為1,130,000億越盾。全線共規劃設有24座車站，其中包括11座高架車站和13座地下車站，另設有1座位於Hiệp Bình Phước的機廠。位於陶丹公園的終點站將連接「濱城—參良線」(Bến Thành – Tham Lương)，成為市中心區域各路線之間的轉乘樞紐。

第2條線是6號捷運線第1期工程，即「新山一 – 富有線」，全長約23公里，初步總投資額超過860,000億越盾。預計設有17座車站，其中包括13座地下車站和4座高架車站，車廠則位於Bình Triệu。通車後，將把新山一機場與首添（Thủ Thiêm）至隆城（Long Thành）捷運連接起來，在2座機場之間建立一條大運量運輸走廊。

第3條線是連接平陽新市區與仙泉的「平陽 – 仙泉線」，全長近31公里，初步預算約為550,000億越盾。起點位於平陽坊的A1圓環區域，路線途經Phú Lợi、Thuận Giao、An Phú、Tân Đông Hiệp、Dĩ An及Đông Hòa地區。第一階段預計設置17座車站。將連接現有的捷運網絡以及通往同奈省和隆城機場的線路。

胡志明市捷運目前僅營運20公里(「濱城－仙泉線」)。目標是在2030年將營運總長度增加至約255公里。自年初至今，胡志明市已動工興建3條捷運線，分別為：「濱城 – 參良線」、「濱城 – 首添線」及「濱城 -芹蒢線」。

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據路透社報導，Vingroup集團旗下子公司VinSpeed高速鐵路投資與發展股份公司(Công ty CP Đầu tư và Phát triển đường sắt cao tốc Vinspeed)與西門子交通公司(Siemens Mobility)於2026年9月22日正式簽署了一份總值高達10億歐元（11.5億美元）的總包合約，將共同發展越南高速鐵路。

協議是基於西門子交通與Vinspeed公司之間現有的合作關係而簽署的，雙方共同發展河內－廣寧線（Hà Nội – Quảng Ninh）高速鐵路以及捷運濱城－芹滁線（Bến Thành – Cần Giờ）。其中，西門子交通將提供列車，而VinSpeed則負責鋪設軌道。

在此之前，於2025年底，VinSpeed與西門子交通已簽署了一項關於高速鐵路領域的全面戰略合作與技術轉讓協議。根據協議，Siemens Mobility將負責設計、供應並整合列車及關鍵鐵路系統，包括號誌系統、通訊系統與供電系統。Siemens Mobility亦將研究有關雙方配合執行對列車與系統的維護作業，並對VinSpeed各項目進行技術轉移。

Siemens Mobility預計將提供給VinSpeed的高速列車為Velaro Novo ，Velaro Novo是西門子推出的新一代高速列車平台，最高運行速度可超過350 km/h，與舊世代列車相比節能30%，且適合越南多變的地形。

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各銀行今日將每美元兌換價定在約26,150越盾，較本週初大幅下跌，跌至2月以來的最低水準。市場上的美元「官方匯率」正迅速回落。每美元較昨日收盤時下跌70越盾。與一個月前相比，匯率已下跌約400越盾。這也是半年来最低的水準。

國有銀行Vietcombank銀行的買賣價為25,770 – 26,150越盾 ; 而VietinBank銀行則為25,777至26,157越南盾。ACB、Sacombank等民營銀行的賣出價則報在26,130越盾左右。

各銀行的越南盾兌換美元交易遠低於國家銀行(NHNN)規定的波動範圍上限，顯示匯率壓力較前幾個月已明顯減輕。國家銀行今晨將中心匯率下調至25,603越盾。在黑市市場上，胡志明市的一些外幣兌換點的買入價為25,700越盾，並以26,000越盾左右賣出，比銀行匯率低幾十越南盾。

Tien Phong證券公司（TPS）的分析認為，銀行與黑市匯率不僅在短期內保持穩定，更已形成持續數月的調整趨勢。支撐此趨勢的重要因素在於存款利率水準維持在高位。使得持有美元的「機會成本」增加，從而抑制了囤積及投機美元的動機。此外，外資（FDI）流入呈現積極趨勢，加上預期年底前貿易逆差將逐步收窄，亦被認為有助於支撐匯率。

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根據越南國家銀行(NHNN)剛公布的《國家外匯儲備管理報告》中，越南目前外匯儲備規模約達876億美元，較2022年底的867億美元略有上升。據外匯儲備管理機構表示，受益於政府在市場條件有利的時期購入外幣，2022年1月的外匯存底相較於2014年底的340億美元有大幅增長，達到近1,120億美元的歷史新高。

然而，自2022年起，隨著美國聯邦儲備委員會（Fed）升息並將利率維持在高位，加上新冠疫情、地緣政治緊張局勢、供應鏈中斷及能源價格波動等因素的影響，全球金融市場劇烈波動。這些因素對國內匯率及外匯市場造成壓力。國家銀行因此已動用部分外匯儲備干預外匯市場，藉此協助確保外幣流動性、滿足經濟體的合法外幣需求、支持匯率穩定、控制通膨，並維持宏觀經濟穩定。

此外，國家銀行就修訂第50號議定的草案徵求意見，其中提出若干新建議，旨在提高國家外匯儲備管理的靈活性。其中提議將與黃金投資活動相關的收入和支出排除在外匯儲備收益評估標準之外。據國家銀行表示，各國中央銀行持有黃金的主要目的是為了分散投資組合、防範風險及確保流動性，而非為了追求最大利潤。

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胡志明市Phu An坊人委會(UBND phường Phú An)近日公布了兩項大型建案投資招標資訊，總投資額超過1,441,700億越盾。

其中，Tan An 1A新都市區開發計畫的總投資額為685,700億越盾（相當於約27億美元）。使用的土地規模近275公頃，其中預計使用的用地面積近215公頃，預計人口規模約為20,000人。而另一大型開發計畫為新安1B新都市區開發案，總投資額為756,040億越盾（近29億美元）。土地使用面積規模近238公頃，預計人口規模約為20,000人。

這2個新都市區都會有連排住宅、具備混合功能的公寓住宅、醫療設施、教育設施（幼兒園、小學、中學），公共設施系統（公園、綠化設施等）……。

自投資者獲批之日起，土地徵用及投資準備工作預計耗時約3年；自土地交付之日起，預計花費9年完成基礎建設及建案投入營運。

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在MSCI（明晟公司）6月24日凌晨所發布的年度市場分類審查報告中，越南在該報告中並未被提及。同時，在市場分類統計上，越南仍被列為邊境市場 (Frontier Markets)。因此，越南股市並未列入MSCI今年評估週期的觀察名單（watch list）中。

更早前，MSCI在6月19日發布的《2026年全球市場准入評估報告》中表示，肯定越南政府近年對證券市場所推動的改善措施，包括透過全球經紀商進行交易的模式、成立「集中結算機構」（CCP）、資訊揭露全面雙語化時間表，以及與外資持股上限等相關措施。但在許多評估指標仍存在尚未完全解決的核心問題，如外資持股比例限制、相關法規與政策對外資是否公平、外匯、資訊披露、結算與抵銷、證券借貸及賣空等。

根據政府去年批准的升級方案，證券市場將致力於在2030年達到MSCI標準中「新興市場」級別的升級標準。

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政府自今(2026)年初以來一直對公共投資資金及國家目標計畫（CTMTQG）的撥款進度高度關切，並將其視為支撐今年經濟成長的核心動能之一。為推動撥款進度，已頒布並舉辦了一系列決議。然而，據財政部(Bộ Tài chính)的最新報告顯示，目前達成率仍未達預期。

截至今年5月底止，公共投資資金的撥款額僅達到政府所定計畫21.6%。與此同時，針對延續至2026年以執行國家重點項目的2025年度國家預算資金，其撥款達成率僅達計畫14.3%；經常性經費則僅達預算的10.7%。也就是說今年已近半年過去，但許多重要投資資金的撥款達成率僅達計畫的5分之1，甚至10分之1。

公共投資部分，目標是在今年12月底前撥款達成率95%，並須於明年1月底前達到100%。而投資國家重點項目資金的撥款達成率目標設定的為：截至今6月30日，撥款達成率達50%；截至今年底止，經常性資金須達100%；截至明年1月31日止，公共投資資金撥款達成率100%。所訂定目標與當前達成率之間的差距相當大，顯示在未來面臨的加速撥款壓力極為巨大。

值得注意的是，儘管這兩項資金屬於不同的領域，但導致其撥款進度延宕的原因卻有許多相似之處。就是困難主要仍集中在用地取得、投資手續、原材料價格波動，以及部分投資主體、項目管理單位和承包商的執行能力方面。完善項目文件、審查、核准或調整相關手續方面仍需耗費大量時間。

財政部的報告同時指出，部分地區在諮詢、管理及文件完善方面的能力尚不足。特別是基層單位，仍存在缺乏具備公共投資、招標、建設、預算及決算等專業知識的人員。

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根據統計總局（Tổng cục Thống kê）6月3日上午公佈的數據，今(2026)年5月份訪越國際旅客人數估計達178萬人次，較去年同期增長近17%。累計今年前5個月，訪越國際旅客達1,060萬人次，較去年同期增長近15%，創歷年同期新高。其中，經航空入境的旅客人數仍佔最大比例，達近145萬人次，其次為陸路入境（逾30.3萬人次）及海路入境。

今年前5月，訪越國際旅客最多的10大市場分別為：中國、韓國、俄羅斯、台灣、柬埔寨、美國、印度、日本、菲律賓及澳洲。其中，中國和韓國繼續為越南最大的2個客源市場，合計佔訪越國際旅客近40%。

值得注意的是，俄羅斯已重新躋身10大主要客源市場之列並位居第3。僅在今年前5月，俄羅斯訪客數量便已達到2019年（即COVID-19疫情爆發前）約90%。

就成長速度來看，東南亞仍是對越南旅遊業貢獻顯著的地區。其中，菲律賓大幅增長71.9%，躍居最大客源市場排行榜第9位。其他市場，如柬埔寨（40.2%）、印尼（28.7%）、新加坡（28.5%）及馬來西亞（21%）也有顯著增長。

而歐洲是今年前5月訪越旅客成長最為強勁的地區，增幅達54.8%。主要來自俄羅斯市場，旅客量激增194%，增幅最高。另澳洲和美國等地理距離較遠的市場亦維持不錯的增長，分別增長21.2%和18.8%。

旅遊局表示，在國際政治局勢動盪的背景下越南旅遊仍能維持成長，是受惠於越南擁有穩定的政治環境、有保障的社會秩序，以及有效的風險管控能力，讓旅客能夠安心旅行與體驗。此外，越南旅遊的吸引力還源於其豐富的資源、獨特的文化特色、合理的費用，以及針對許多潛在市場實施的放寬政策與免簽措施。

截至今年5月底止，旅遊業已完成年度計畫(2026年接待國際旅客2,500萬人次)約42%。

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