越南財經新聞

胡志明市政府（UBND TP. HCM）與相關單位於2026年1月15日上午舉行胡志明市捷運2號線Bến Thành – Tham Lương段開工動土儀式。

捷運2號線Bến Thành – Tham Lương段全長近11.3公里，起點為Bến Thành站，終點為Tham Lương車廠（Depot），地下段長逾9公里，其餘為過渡段、高架段及通往車廠的引道。全線共設置10座地下車站（含Bến Thành站）、1 高架車站及1車廠。途經Bến Thành、Bàn Cờ、Xuân Hòa、 Hòa Hưng、Vườn Lài、Nhiêu Lộc、Tân Hòa、Tân Sơn Nhất、Bảy Hiền、Tân Bình、Tân Sơn、Tây Thạnh、Tân Sơn Nhì及Đông Hưng Thuận共14個坊。路線走向主要位於Phạm Hồng Thái路、Cách Mạng Tháng Tám及Trường Chinh路等交通幹道沿線的交通用地範圍內。

該項目採EPC總承包聯合體模式執行，其中Thaco（Công ty cổ phần Tập đoàn Trường Hải） 擔任總承包商，並為主要施工執行單位。

胡志明市政府的目標是2030年興建完成2號線Bến Thành – Tham Lương段。在初期營運階段，該路線將採用3節車廂編組列車，最高營運時速為80–110公里，尖峰時段單向每小時可運載逾14,400 名旅客。此外，該線亦將於Bến Thành站與捷運1號線Bến Thành – Suối Tiên連接，並在未來與捷運4號線及濱城-芹蒢線 (metro Bến Thành – Cần Giờ)等項目形成整體交通網絡。

2號線Bến Thành – Tham Lương段是胡志明市捷運2號線的一部分，而該路線的另一段從Bến Thành到Thủ Thiêm目前已列為優先投資興建項目，以連接Thủ Thiêm – Long Thành鐵路，做為通往隆城機場(sân bay Long Thành)的大運量旅客運輸走廊。

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Vingroup集團表示，該集團於今(2025)年12月25日已向政府提交第764號公文，申請撤回登記投資「南北高速鐵路」項目；該項目的登記投資申請之前曾於今年5月由集團呈交給政府。

據Vingroup表示，這是集團經過審慎評估後才作出的決定，目的是集中資源來優先投入集團即將獲交付推動的各項具戰略性、規模龐大的基礎建設項目。其中最受矚目的是位於河內的「奧林匹克體育都市」建案(Khu đô thị thể thao Olympic)，佔地超過9,000公頃，以一系列現代化體育設施組合為核心。集團表示，將集中最大資源，確保該專案按進度推進，並如承諾般滿足各項品質要求。

此外，該集團也是多項重要交通基礎建設的投資者，包括胡志明市捷運濱城－芹滁線（Bến Thành – Cần Giờ）以及河內－廣寧線（Hà Nội – Quảng Ninh）高速鐵路項目。除了交通基礎建設外，Vingroup也正同步推動多項工業與能源領域的大型專案，包括VinMetal鋼鐵廠、位於Ky Anh（河靜省） 的 2座風力發電廠、海防 LNG 燃氣發電廠，以及芹滁濱海超級都市建案。

今年5月份，Vingroup曾向政府提出目標是於2030年完成南北高速鐵路興建，並以此作為打造鐵路產業基礎、推動經濟成長的重要動力。項目的總投資額超過1,500萬億越盾，約相當於613.5億美元，尚未包含土地徵用補償、搬遷及重新安置等相關費用。

12月25日午盤，當Vingroup集團宣布撤回登記投資南北高速鐵路項目消息一出後，集團生態系中的相關股票，包括 Vingroup（VIC）、Vinhomes（VHM）及Vincom Retail（VRE）的股價受到衝擊，全部應聲跌停 ; 另Vinpearl（VPL）股票也下跌2.9%，股價跌至99,000越盾。

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Vingroup集團旗下子公司Vinspeed高速鐵路投資與發展股份公司(Công ty CP Đầu tư và Phát triển đường sắt cao tốc Vinspeed)於2025年12月17日與德國西門子集團旗下的 Siemens Mobility GmbH 正式簽署《全面戰略合作暨技術轉移協議》，雙方藉此在越南高速鐵路領域建立深度且廣泛的合作關係。

根據協議，Siemens Mobility GmbH將負責設計、供應並整合列車及關鍵鐵路系統，包括號誌系統、通訊系統與供電系統。Siemens Mobility亦將研究有關雙方配合執行對列車與系統的維護作業，並對VinSpeed各項目進行技術轉移。

此外，VinSpeed與 Siemens Mobility也簽署了用於河內－廣寧線（Hà Nội – Quảng Ninh）高速鐵路以及捷運濱城－芹滁線（Bến Thành – Cần Giờ）的列車及相關系統供應協議。

Siemens Mobility預計將提供給VinSpeed的高速列車為Velaro Novo ，Velaro Novo是西門子推出的新一代高速列車平台，以其極致的能源效率、寬敞的乘客空間和靈活的模組化設計著稱，目標是降低營運成本並提升旅客體驗，最高運行速度可達350 km/h以上。

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胡志明市政府（UBND TP HCM）剛批准Vingroup集團旗下的Vinspeed高速鐵路投資與發展股份公司(Công ty CP Đầu tư và Phát triển đường sắt cao tốc Vinspeed)為捷運濱城-芹蒢線 (metro Bến Thành – Cần Giờ)的投資方。

捷運濱城－芹蒢線的設計時速為350公里，總投資額1,024,300億越盾（不包括約 127,840億越盾的徵地補償與拆遷費用，該部分由國家預算承擔），起點站位於9月23日公園（濱城坊），終點站位於緊鄰芹蒢填海旅遊城市項目的地方，運作期限為自獲得有關單批准投資之日起時間70年。自2025年第4季將開始進行土地的徵收補償及拆遷工作。自取得土地之日算起，基礎建設施工與項目投入運行的進度為30個月以確保在2028年內能投入營運（不包括第 2 階段的 4 個車站）。

捷運濱城－芹蒢線的第1階段將興建濱城站與芹蒢站2個車站（第2階段: 為當有需求時將增加興建：Tân Thuận、Tân Mỹ、Nhà Bè和Bình Khánh 4個車站）; 此外還包括位於芹蒢社的1座機廠和1個行控中心（OCC）。整體項目的用地需求約328.26公頃(包含軌道保護走廊)。

捷運濱城-芹蒢線將配置6組列車同時運行以及1組列車作為備用（相當於 56 節車廂）。營運時間為1週7天，每天從6:00至23:00。

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河內市政府（UBND TP Hà Nội）10月9日上午舉行捷運2號線（Nam Thăng Long – Trần Hưng Đạo）的動工儀式，捷運2號線項目的總投資額達356,000億越盾。這是國家重點工程，資金來自日本國際協力機構（JICA）的ODA貸款以及河內市政府。

捷運2號線（Nam Thăng Long – Trần Hưng Đạo）全長近11公里，其中約1.94公里為地上段，地下段有9公里。按照計劃，工程將於2029年完工並投入商業運行。

河內市人委會副主席 Dương Đức Tuấn表示，捷運2號線（Nam Thăng Long – Trần Hưng Đạo）不僅是首都的重點項目，更是體現了河內在推動以公共交通為導向的城市發展模式中，展現願景、決心與革新渴望的象徵。並進一步透露，河內市將興建15條捷運，總長約619公里，以此形成一個大型、現代化且完善的公共交通網絡，確保出行快捷、永續發展並兼顧環境友善。

捷運2號線共10站（2個高架站和8個地下站），途經Hàng Giấy、Đồng Xuân、Hàng Đường、Hàng Ngang、Hàng Đào等街道。採用10列4節車廂列車，高架段時速為110公里，地下段時速為80公里，路線途經Xuân Đỉnh、Nghĩa Đô、Ngọc Hà、Tây Hồ、Ba Đình、Hoàn Kiếm以及Cửa Nam共7個坊。

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平陽省人委會（UBND tỉnh Bình Dương）在3月13日下午所舉行的第86次會議上批准了平陽新城—胡志明市仙泉（thành phố mới Bình Dương – Suối Tiên, TP HCM）捷運1號線可行性研究報告。

平陽省捷運1號線全長32.43公里，包括長29.01公里的主線以及長3.42公里連接機廠（Depot）的支線，共設有19個車站和1機廠。路線貫穿平陽省4座城市：新淵市（Tân Uyên）、土龍木市（Thủ Dầu Một）、順安市（Thuận An）和以安市（Dĩ An）。總投資約643.700億越盾，預計2027年動工興建，2031年完工營運。

平陽1號線的起點為位於平陽新城中心（平陽省土龍木市和平坊） 的S1車站，終點則設於仙泉客運站（bến xe Suối Tiên），該站連接胡志明市捷運1號線。

平陽省人委會主席要求儘快完善平陽新城—胡志明市仙泉捷運1號線的投資內容，以便在今（2025）年5月提交國會審議。

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Becamex IDC Corporation副總經理Giang Quoc Dung先生在9月19日下午的2021-2030年平陽省規劃說明會上表示。平陽省將興建連接胡志明市的捷運站，該捷運站將建於平陽新城（thành phố mới Bình Dương），佔地7公頃的「A1圓環商業中心」內，用來連接胡志明市捷運1號線（Ben Thanh – Suoi Tien），其中捷運站面積為5,800平方米（結合商場），將於9月26日動工，這是平陽省重點項目之一。

車站將位於平陽新城「A1圓環商業中心」下面，旁邊是平陽行政中心。將在18個月內完工，耗資約24,000億越盾。投入營運後，該綜合體將可滿足約14,700名訪客和1,630名工作人員的活動需求。

據Giang Quoc Dung副總經理稱，這是一個結合文化、商業服務、多功能體育館、中央車站等的多功能複合區。且該項目的亮點是可容納4,000至10,000人的廣場以及可同時容納4,000人的室內體育館和演藝廳。

據平陽省人委會（UBND tỉnh Bình Dương）透露，越南和日本雙方目前正研究從胡志明市延伸至平陽的捷運線路，但原則上終點站將是「A1圓環商業中心」站。根據估算，胡志明市捷運1號線Suoi Tien站至平陽「A1圓環商業中心」站，長約30公里，總建設經費超過517,000億越盾。

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河內市人民議會（HĐND TP Hà Nội）在7月4日下午第12次會議中投票通過東英縣（huyen Dong Anh）升格為郡的決議，決議將依據目前東英縣自然面積185.68平方公里、人口437,308人的現狀，設立河內市東英郡和24個坊。

據河內市人委會的報告，東英縣是首都河內的北門戶，自然面積185.68平方公里，人口規模超過40萬，有24個社級行政單位；是許多交通主幹道集中的地方。

此外，東英縣縣內有2條鐵路線貫通，分別是連接河內市中心與太原（Thái Nguyên）和老街（Lào Cai）2省的鐵路線； 特別是該縣離國際貿易門戶內排國際機場（Sân bay quốc tế Nội Bài ）僅13公里，對該縣社會經濟各方面的發展創造許多有利條件。

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據前鋒報( Tien Phong )報導，負責運行捷運1號線（Ben Thanh – Suoi Tien）的HURC1公司( TNHH MTV Đường sắt đô thị số 1 )剛向政府辦公室說明該公司目前所面臨的財務問題。HURC1表示，捷運1號線的運行需要大約700名員工，但目前只有15名正式員工，且正缺乏維持運營的資金。

據HURC1稱，目前公司所有員工自2022年2月至今未領到薪水，公司自2021年7月起未幫員工繳納社會保險費。由於自2021年8月以來公司沒有任何經費，目前處境非常困難，有不得不中斷運營的風險。

財務問題會影響運行捷運一號線的準備工作，諸如公司不保證有足夠的人員來接受訓練和技術轉移、也沒有足夠的資金來維持公司至捷運一號線開始運營等。

據胡志明市法律報報導，胡志明市人委會已向總理、計劃投資部和財政部提議，准許胡志明市使用市預算來做該公司的營運經費，以確保完成捷運1號線商業運營準備階段的任務。

胡志明市政府表示，1號線捷運目前的興建已完成91％，部分工程如CP1b等分包已經完成99.5%以上且需盡快移交。因此，需優先考慮人員訓練和技術轉移的工作，以便營運時能順利運行。

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越南財經新聞編譯

根據2018年至2020年期間越南各直轄省市的生活成本指數調查排名，以河內為基準城市，其生活成本指數設定為100，河內這3年內從原來的第2名躍升1個名次成為全國第一。 胡志明市則從2018年生活成本排名第1高的城市，在2019-2020年跌至第2名。

國家統計總局是根據63個省市11種生活必需商品的物價水準，估算在當地生活所需花費的平均成本，計算出其他省市的指數來做排名。11種生活必需商品包括: 餐飲及餐飲服務、 飲品和香煙、 服飾、帽子和鞋類、 住房，水電、燃料和建築材料、 家用設備、藥品和醫療服務、 交通、 郵電、 教育、文化娛樂和旅遊以及其他商品和服務。

如以河內為基準城市且把其生活成本指數（SCOLI）設定為100，則5個生活成本指數最高的省市分別是，河內、胡志明市（99.05％）、海防（97.38％）、峴港（97.11％）和老街（96.25％）。儘管胡志明市生活所需花費的平均成本低於河內，但去（2020）年，在胡志明市的一些商品類別的平均價格卻高於河內。相較於河內，胡志明市的教育所需花費為105.43％，原因是私立學校和職校的學費較高； 胡志明市的服飾、帽子和鞋類也比河內貴，相當101.26％； 而住房、水電燃料及建材價格等於河內的102.23％。

生活成本指數最低的5個省市分別為後江（89.68％）、朔莊 (90.39%)、茶榮 (90.75%)、河南(90.86%)和同塔 (90.87%).

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