越南財經新聞

胡志明市人委會（UBND TP HCM）今(2026)年03月11日決定用3塊高價值土地來支付給投資興建胡志明市有考慮氣候變遷因素的防潮治淹水工程第1期(Giải quyết ngập do triều khu vực TP.HCM có xét đến yếu tố biến đổi khí hậu – giai đoạn 1)的Trung Nam集團(Trungnam Group)，該工程由市政府於2016年與Trung Nam集團簽署，並採用建設-移交（BT）合約模式投資興建，目前整體工程進度已完成近94%。

第1塊土地面積17,573.5平方公尺，位於胡志明市Phước Long坊，土地興建住宅公寓的1/500比例具體規劃已於2025年12月19日獲Phước Long人委會批准 ; 第2塊土地面積3,474平方公尺，位於胡志明市Bình Quới坊，土地興建住宅公寓的1/500比例具體規劃已於2025年11月27日獲Bình Quới人委會批准 ; 第3塊土地為C8A地塊，面積5,500平方公尺，位於Tân Mỹ坊，土地興建住宅公寓的1/500比例具體規劃已於2025年11月28日獲Tân Mỹ人委會批准。

胡志明市人委會表示，以上3塊土地的使用期限自今年11月3日算起均為50年。據了解，這是胡志明市政府計畫用來支付給Trung Nam集團所投資約10萬億越盾興建防洪工程的7塊土地中的3塊。

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胡志明市人委會（UBND TP HCM）不久前公布有關滁縣國際轉運港項目（ Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ）戰略投資者的遴選方式，讓有意成為戰略投資者的單位能夠據此接觸、研究並提出項目的方案。戰略投資者的遴選將依據國會第98/2023號與第260/2025號決議中所規定的機制，透過審查和核准方式來實施。

具體而言，若僅有一名投資者提出申請，且符合戰略投資者的所有規定條件，主管機關將進行審查並作出是否選定該投資者的決定。若有2家或以上戰略投資者提交有效申請，投資登記機關將向市府報告，由其發布評分標準並成立戰略投資者評選委員會，依據既定項目清單進行審核，以確保戰略投資者遴選過程公開與公平。

滁縣國際轉運港項目的規畫於第442號決定(2024年5月22日)及第140號決定(2025年1月16日)中獲批准。隨後並獲批准投資興建(第148號決定)。該項目屬於特別類海港工程，對經濟社會發展、國防、安全及環境均具有重大影響。項目預計總投資額約為128萬億越盾。

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據Zing電子報報導，胡志明市人委會主席Phan Van Mai在6月30日呈總理的公文中建議總理指派交通部協同胡志明市政府就在芹滁縣（Cần Giờ）興建國際中轉港的地理條件、優勢和可行性進行評估。

芹滁縣國際中轉港計畫分7階段投資，港口長度7,200米，總投資60億美元，可停靠24,000標準箱的貨櫃船，港口吞吐能力為1,000-1,500萬標準箱。其中，第1期工程的興建和完工時間為2024-2027年。最後1期投資和營運為2040年。

胡志明市人委會（UBND TP HCM）表示，在2015-2020和2021-2025年期間，通過該地區港口的貨物吞吐量不斷增加。尤其是2021年，通過胡志明市港口的貨物吞吐量達到1.6419億噸，吞吐量比2020年增長40%，亦比規劃至2030年的吞吐量1.6億噸高2.63%。

胡志明市政府認為，為滿足該市和全國在目前和未來貨物運輸的需求，需儘早展開2021-2030年階段集裝箱碼頭的興建。

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Mai Linh集團（Tập đoàn Mai Linh）剛公布2021年經審計財報，營收達10,640億越盾，創歷年新低，比2020年下降32.5%。 其中，計程車客運收入占總收入60%，較2020年的74.6%出現大幅下滑，顯示在集團營收結構中佔比重最高的計程車客運收入因受到疫情影響而大幅減少，導致毛利不到2020年2,950億越盾的1/3，僅900億越盾，因此毛利率也跟著大幅下降至8.4%，遠低於2020年的18.7%。

Mai Linh集團2021年淨損2,720億越盾，比上年虧損1,850億大幅增加。其中，母公司股東淨損2,540億越盾，每股純益（EPS）為負2,041越盾。這是Mai Linh集團自2018年以來連續第4年虧損。

截至 2021年12月31日，集團累計虧損已增加至14,190 億越盾 ; 總資產減少6.3%剩41,990億越盾。現金及現金等價物增加36.7%至282億越盾，負債較年初減少1.7%，為14,800億越盾。

Mai Linh集團今（2022）年制訂的年度目標為營收16,730億越盾，稅後淨利180億越盾。

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越南航空（Vietnam Airlines）剛公布今 （2021）年第3季合併財報，營收同比下降38%，達4.735萬億越盾。營收只有成本的60%多一點，導致毛損超過3萬億越盾。扣除其他費用後，公司稅前淨損3.46萬億越盾，屬母公司股東淨損3.369萬億越盾。這是越南航空自Covid-19（新冠肺炎）疫情第1次爆發以來連續第7季虧損。

累計今年前9月，越南航空營收達18.7萬億越盾，較去年同期的32.41萬億越盾大幅下降，稅前淨損12萬億越盾，淨損11.826萬億越盾。

截至今年第3季末，越南航空累計總虧損已達21.2萬億越盾。儘管不久前才增資8萬億越盾，資本額到達22.144萬億越盾，但目前公司淨值也只剩1.475萬億越盾。

因此，若出現以下2種情況其中1種，則越南航空將再度面臨下市危機，第1種情況是今年第4季公司繼續虧損超過1萬億越盾而導致公司淨值為負值 ; 第2種情況是公司在2022年仍未能獲利時，等於是連續3年虧損，到時公司將被迫下市。

越南航空經近期的增資後，流動性狀況已有明顯改善，相較第2季末現金和短期存款只有1.6萬億越盾，公司第3季末的現金和短期存款總額已達近8.3萬億越盾。

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據政府報（Báo Chính phủ）消息稱，正在日本訪問的總理范明正（Phạm Minh Chính）11月24日上午接見多家有意投資越南的交通、房地產、能源、醫療保健和教育等領域的集團跟大學負責人。

范明正總理在接見日立集團總裁Toshiaki Higashihara時表示，日立與越南已有多年的合作經驗，希望在不久的將來雙方再開啟新的合作。

總裁Toshiaki Higashihara向越南政府表示，集團想在越南擴大對環保、醫療等項目的投資，對越南的發展過程作出貢獻，特別是想參與鐵路建設方面的投資。

范明正總理表示，日立想投資的領域，正是越南政府需要發展的領域，特別是交通方面，總理建議集團與越南的相關部會合作來做進行投資可行性研究； 並要求交通運輸部（Bộ GTVT）和計劃投資部研究、制定整體規劃，之後公布尋找包括日立在內的合作夥伴來進行投資。總理也建議日立集團可先對興建新的胡志明-芹苴市鐵路方案做研究 。

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政府辦公室剛發出有關推動電子收費系統（ETC）第8544/VPCP-CN號公文 。黎文成（Lê Văn Thành）副總理要求交通運輸部（Bộ GTVT）及有關單位將此作為一項須優先處理的重要政治任務。

交通運輸部和各省、直轄市人委會負責督促BOT道路收費站投資方以及系統建置廠商對還沒裝設ETC收費系統的BOT道路收費站盡快在2022年第1季完成裝設，並確保依照政府第19/2020/QĐ-TTg號決議之規定，每個收費站僅保留1條ETC/人工混合收費車道。同時確保到2022年6月，至少90%使用道路收費的汽車貼上電子標籤（eTag）。

為鼓勵汽車駕駛人使用ETC電子收費系統，預計從2022年第2季起電子收費系統（ETC）將於河內 – 海防高速公路全線試行，到時將無人工收費，只有貼電子標籤（eTag）的車輛才能在此高速公路上行駛。

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越南交通運輸部（Bộ Giao thông vận tải）剛發布第508/ QD-BGTVT號決定，公布越南海港群的286個港口名單（比去年4月相比多增加8個港口）。其中頭頓新增加的港口數量最多，新增加的港口包括：Hyosung Vina Chemicals港口（Hyosung Vina Chemicals）、國防部第7軍區港口（Bến cảng Quốc phòng Quân khu 7）、南部石化綜合項目專用港口（Dự án Tổ hợp hóa dầu miền Nam）及海團129港口（Hải đoàn 129）。此外，海防也新增一MPC港口；慶和（Khanh Hoa）則多增加一個Nam Van Phong港口；同奈多增加Vinh Hung港口；而胡志明市多增加一Ben Nghe Phu Huu港口。

根據越南交通運輸部的統計，越南海港群目前共有286個港口。港口集中較多的地區為海防（50個）、頭頓（46個）和胡志明市（42個）。其他地方的港口包括：芹苴21個港口、 同奈18個港口、 慶和16個港口、 廣寧13個港口、峴港8個港口 …。

越南港口平均每年來靠泊的船艘次數達120,000次，總貨物裝卸量年增長率接近16％。單2020年一年，貨物裝卸總量達到6.92億噸，比計劃高14-21％。

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在2018年所提的方案中，胡志明-芹苴市鐵路全長超過139公里，比更早之前所規劃的路線已經縮短了一公里，但仍被認為路線過長，投資成本高，且各車站的規劃也遭遇到困難。

新的胡志明-芹苴市鐵路方案經研究單位Phuong Nam科技院（Viện khoa học và Công nghệ Phương Nam）評估後結論認為具可行性後，提交越南交通部（Bộ GTVT）並建議投資興建，交通部指派鐵路項目管理委員會（Ban quản lý dự án đường sắt）就2021-2025年投資計劃中對此項目提初步可行性研究报告。

胡志明-芹苴市鐵路路線行經5個省市：胡志明市、隆安省（Long An）、前江省（Tien Giang）、永隆省（Vinh Long）和芹苴市（Can Tho），全長135公里，比之前所提方案縮短5公里，減少一站。 鐵路起於胡志明市，迄於丐冷郡（Quan Cai Rang）芹苴市。支線連接至隆安省的Long An港以及胡志明市的Hiep Phuoc港，全長44公里。

鐵路主線沿途設置胡志明市Tan Kien站、 隆安省Thanh PhuTan An站、 前江省Tan Phuoc，Cai Lay 和Cai be站、 永隆省Vinh Long和Binh Minh站、 芹苴市芹苴站共9個車站。 支線在隆安省有2個站，分別是Long Dinh跟Can Giuoc站。此外，鐵路在胡志明市平政縣（Binh Chanh）還設有一機廠（depot）做維修保養。根據提案單位的說法，新鐵路方案不單可節省約2億美元（約合4,610億越盾）的投資成本，更可以減少土地徵收。

新提出的鐵路方案採用標準軌1435mm車輛通行的雙軌距鐵路。項目總投資預計約100億美元。 完成後，投資者得有25年的營運時間，之後轉移給交通運輸部。建成後搭乘鐵路從胡志明市到芹苴市的時間將從目前的5-6小時縮短為45分鐘，提升胡志明市與湄公河三角洲之間的貨物流通速度並帶動沿途地區的社會經濟發展。

Phuong Nam科技院表示，胡志明-芹苴市鐵路項目近年來吸引多個國家的投資機構想合作投資。 目前，有來自英國和美國的投資人對調整後的胡志明-芹苴市鐵路新方案項目表示關心。

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從2018年起至今一直受阻的ETC收費系統建置，這次將會是ETC收費建置的最後期限嗎？推動已經有5年的全國BOT道路收費站實施ETC收費，一直遇到各方阻礙和困難，導致建置確切完工的具體時間一延再延， 迫使越南總理祭出第39/ CT-TTg號指示 “最後通牒”，要求交通運輸部（Bộ GTVT）加快建置道路電子收費系統（ETC），並對未能如期在今（2020）年12月31日裝設ETC收費系統的BOT道路收費站，禁止其收費。

第一階段建置基本完成

根據計劃，由VETC公司負責建置的第一階段，將會有44站BOT道路收費站裝設ETC收費系統。 但按目前實際情況來看，至12/31日只能完成最多38站 ，原因是高速公路上有些站尚未投資購買設備且也還沒有開始收費所致。除VETC負責建置的第1階段外，由另一家公司負責建置的第2階段亦有33站須在今年底完成裝設ETC收費系統。

第二階段ETC收費系統置情況

第二階段至今已經有25/33站裝設且測試完成，其餘8站由於收費營運不佳獲交通運輸部允許延後裝設。 目前兩家公司正進行2系統之間的介接測試。

多條高速公路將又繼續延後裝設ETC收費系統？

國道和地方道路收費站有可能能按政府規定的期限內完成裝設ETC收費系統， 但由越南高速公路投資發展公司（VEC）以政府預算投資興建的高速公路，在工程竣工結算後已沒有預算來建置ETC收費系統，若要裝設ETC收費系統則須主管單位再編列相關預算。據交通運輸部代表表示，到目前為止，VEC的主管單位，企業國家資本管理委員會（Uỷ ban Quản lý vốn Nhà nước tại doanh nghiệp）尚未提出方案。

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